エクスパンダーHEVのハイブリッドシステムはどう？
タイで発表された３列シートミニバンの三菱・エクスパンダーHEV/エクスパンダークロスHEVには同社オリジナルの新しいハイブリッドシステムe:MOTIONが搭載されています。
これはエンジン、ハイブリッドともに自前のストロングハイブリッドでアライアンス内のe-POWERとは全く異なります。
HEVはハイブリッド・イーブイの略で単にハイブリッドとしなかったのは分かりやすく表現するとHEVというようにEV色が強いことを表しているのでしょう。
これが日産・リヴィナにもラインナップされるかはまだわかりません。
e:MOTIONは単なるFF以上に7つの走行モードとAYCによる4輪制御を組み合わせた走破性に優れたハイブリッド
日産のe-Powerやダイハツのe-SMARTのようにエンジンを発電専用に使うハイブリッドシステムとは異なり、基本的にはエンジンで発電しモーターで駆動するまでは同じですが高速走行時や急加速時などのもっとパワーが欲しいときはクラッチ機構により、モーター＋エンジンの出力をそのまま伝えられるハイブリッドシステムとなっています。
つまり、機構としてはエクリプスクロスPHEVやアウトランダーPHEVといった同社のPHEVの前半分そのままであり、近いのはホンダのe:HEV（i-MMD）。
また、組み合わせられるのもエンジンは1.6L直列4気筒の4A92エンジンと最高出力85kWのモーターをフロントに搭載する前輪駆動車で四輪駆動の設定はガソリンモデルも含めてありません。
が、EV走行に関するEVプライオリティ、チャージと路面状況によってノーマル、、ターマック、グラベル、マッド、ウェットと７つの走行モードを選択でき、それらと組み合わせてアクティブヨーコントロールを始めとした独自の四輪制御によって最適な走りを実現するところに特徴があります。
同様のハイブリッドシステムでe:HEVを展開するホンダはe:HEVで四輪駆動にする場合、リアにモーターを積まずにガソリンモデルと同じくプロペラシャフトで動力を伝える方式ですが、e:MOTIONの場合だとリアにモーターを追加するならより大きなエンジンを組み合わせ・・・つまり、駆動用バッテリー容量と外部充電機能以外はエクリプスクロスPHEVやアウトランダーPHEVのシステムそのままになるのではないでしょうか。
よくある前輪駆動（FF）しかないSUVってどうなんだ？という問いに対して二駆以上四駆以下の走行性能を示してくれるe:MOTIONは燃費も!!走行性能も!!という良い方式だと思います。
どうしても本格的な電動四駆が欲しいならそれこそPHEVでしょうし。
気になる燃費はリッター20キロ弱らしく、これは人によって評価が変わると思いますが、３列シート７人乗りのこの巨体でこの数字なのはマイルドハイブリッドでは出ないのでなかなか良好だと感じます。
三菱独自のハイブリッド、e:MOTIONは日本市場に導入されるか？
さて、最も気になるのはこのハイブリッドシステムは日本市場に導入されるか？です。
エクスパンダー、エクスパンダークロス、エクスフォースはいずれもASEAN向けの車なのでそのまま日本市場に導入されるかというとそれも難しそうなので現行のラインナップにHEVが追加されるだろうかを考えてみます。
するとハイブリッドではないエクスパンダーのエンジンは1.5L直列4気筒の4A91でエクスパンダーHEVはそれをもとにアトキンソンサイクル化して1.6Lとなった4A92。
そのため、日本市場に同じエンジンのラインナップは存在しないのですが、近いのはエクリプスクロスのガソリンモデルに搭載されている4B40エンジンは4A91をもとにしているのでそれをアトキンソンサイクル化するのはできなくはないのでしょうし、ハイブリッドシステムについてはPHEVで十分実績のあるものなので問題ないでしょう。
エクリプスクロスでみてみると一番安いガソリンモデルが約280万円、同じく一番安いPHEVモデルは約410万円ですが補助金55万円込みの実質価格にすると約355万円であるため、ガソリンモデル＋50万円前後であれば日本市場でも十分魅力的だと思います。数年前までは200万円切りからのプライスタグをつけていたRVRにしてもストロングハイブリッドで200万円台なら現実味があります。
結局のところ純ガソリンモデル以上、補助金込みのPHEV以下の価格帯であれば単なるFF以上の走行性能と純ガソリンモデル比だとNEDCモードで市街地走行の燃費は約34%改善の燃費性能の良さでエクリプスクロスHEV、あるいはRVR HEVはありえそう.
ただ、できるならエクスパンダーHEV/エクスパンダークロスHEV、エクスフォースHEV（まだない）いきなり日本導入でいいと思いますけどね😜